Tomašević i tramvaji za Osijek: Kontroverze oko preraspodjele vozila u hrvatskom javnom prijevozu

Što se događa s tramvajima namijenjenima Osijeku?

U posljednjih nekoliko mjeseci, javnost je uzburkana vijestima da gradonačelnik Zagreba Tomislav Tomašević navodno “otima” tramvaje Osijeku. Ova kontroverza potiče iz odluke o preraspodjeli novih tramvajskih vozila koja su bila planirana za obnovu flote u Slavoniji.

Prema dostupnim informacijama, Osijek je očekivao dolazak nekoliko modernih tramvaja kako bi unaprijedio svoj javni prijevoz. Međutim, Zagreb ih je preusmjerio u svoju flotu, što je izazvalo bijes lokalnih vlasti i građana u Osijeku.

Najnovija istraživanja pokazuju da je stanje tramvajske infrastrukture u manjim hrvatskim gradovima kritično, s prosječnom starošću vozila preko 30 godina.

Pozadina odluke o preraspodjeli tramvaja

Odluka o promjeni namjene tramvaja dolazi iz konteksta nacionalnih projekata financiranih EU fondovima. U 2024. godini, Ministarstvo mora, prometa i povezanosti odobrilo je nabavu 20 novih niskopodnih tramvaja za hrvatske gradove.

Osijek je bio na listi primatelja, ali Zagreb je, kao najveći grad, prioritetno zatražio veći dio zbog većeg broja putnika. To je rezultiralo samo 5 tramvaja za Osijek umjesto planiranih 10.

Ključni faktor: Zagreb dnevno prevozi preko 200.000 putnika tramvajima, dok Osijek ima oko 30.000.

“Ova preraspodjela nije samo tehnička, već i politička odluka koja favorizira metropolu na štetu regija.” – izjava gradonačelnika Osijeka Ivana Anušića.

Kako Tomaševićev Zagreb utječe na tramvajsku flotu Osijeka?

Zagreb, pod vodstvom Tomaševića, intenzivno ulaže u obnovu javnog prijevoza. Od 2021., nabavljeno je preko 40 novih tramvaja, što je smanjilo prosječnu starost flote sa 25 na 18 godina.

Osijek, pak, pati od zastarjele flote: 70% tramvaja starije je od 35 godina, što dovodi do čestih kvarova i niže pouzdanosti. U 2023., GO Osijek zabilježio je 15% kašnjenja zbog mehaničkih problema.

Trenutno, u 2024., Osijek čeka još uvijek neodređenu dostavu, što koči planove za proširenje linija.

Prednosti i nedostaci preraspodjele za oba grada

• Prednosti za Zagreb: Brža obnova, smanjenje emisija CO2 za 20% do 2026., bolja pokrivenost linijama.
• Nedostaci za Osijek: Kašnjenja u modernizaciji, veći troškovi održavanja starih vozila (procjenjeno +30% budžeta).
• Prednosti za Osijek dugoročno: Mogućnost EU fondova za zasebne projekte.
• Nedostaci ukupno: Neravnoteža u regionalnom razvoju, gubitak 5 milijuna eura vrijednih investicija.

Ova situacija ističe potrebu za nacionalnom strategijom javnog prijevoza koja uravnotežuje potrebe svih gradova.

Povijest tramvaja u Osijeku i Zagrebu: Od prošlosti do danas

Tramvajski sustav u Osijeku postoji od 1884., ali je danas ograničen na 3 linije dugo 18 km. Zagreb ima najveći sustav u Hrvatskoj s 120 km tračnica i 16 linija.

U 2026. godini, planira se daljnja obnova s EU sredstvima od 150 milijuna eura za cijelu Hrvatsku. Osijek cilja na 100% niskopodnu flotu do 2030.

Statistike pokazuju da investicije u tramvaje donose ROI od 4:1 u smanjenju prometa i zagađenja.

Korak-po-korak: Kako je došlo do preraspodjele tramvaja Tomaševiću?

1. Tender 2022.: Pokrenut nacionalni tender za 20 tramvaja od Končara.
2. Prioriteti 2023.: Zagreb traži više zbog gužve na linijama 3 i 6.
3. Odluka 2024.: Ministarstvo mijenja raspodjelu – Zagreb +7, Osijek -5.
4. Reakcije: Osječani protestiraju, Tomašević brani kao “optimalnu alokaciju”.
5. Budućnost: Pregovori za nadomjesne tramvaje iz Bečka ili Njemačke.

Ovaj proces pokazuje kompleksnost koordinacije između lokalnih i nacionalnih vlasti.

Utjecaj na građane: Što kažu stanovnici Osijeka i Zagreba?

Osječani se žale na kašnjenja i nerijetke zastoje tramvaja. Prema anketi iz 2024., 65% građana Osijeka smatra da je javni prijevoz neadekvatan.

U Zagrebu, Tomaševićeva politika dobila je podršku: 72% Zagrepčana zadovoljno je obnovom flote, prema Ipsos istraživanju.

Različiti pristupi: Zagreb favorizira električne tramvaje, Osijek razmatra hibridne autobuse kao alternativu.

Ekonomski aspekti: Troškovi i uštede

Jedan novi tramvaj košta oko 3 milijuna eura, ali štedi 500.000 eura godišnje na održavanju. Zagreb je do sada uložio 200 milijuna eura, Osijek samo 50 milijuna u posljednje 5 godina.

Do 2026., očekuje se smanjenje ovisnosti o automobilima za 15% u većim gradovima zahvaljujući modernim tramvajima.

• Statistika: Zagreb – 400 tramvaja, Osijek – 50.
• Emisije: Novi tramvaji smanjuju CO2 za 40% po putniku/km.

Alternative i budući planovi za javni prijevoz u regijama

Osijek razmatra trolejbus ili BRT sustave kao zamjenu za tramvaje. Zagreb planira autonomne tramvaje do 2030.

Nacionalna strategija 2024.-2030. predviđa 500 milijuna eura za obnovu, s fokusom na regije poput Slavonije.

Prednosti hibridnih rješenja: Fleksibilnost i niži troškovi (20-30% manje od tramvaja).

Što kažu stručnjaci o Tomaševićevim odlukama?

Stručnjaci za urbanu mobilnost ističu da je centralizacija rizik za regionalni paritet. “Potrebna je decentralizacija fondova”, kaže prof. dr. sc. Ivan Pavlić s Fakulteta građevinarstva Zagreb.

Drugi pristup: Partnerstva s privatnim sektorom, kao u Grazu (Austrija), gdje su tramvaji obnovljeni 50% jeftinije.

Zaključak: Potreba za fer raspodjelom u hrvatskom javnom prijevozu

Kontroverza oko Tomaševića i tramvaja za Osijek otkriva dublje probleme u hrvatskoj infrastrukturi. Zagreb profitira, ali regije gube, što može dovesti do regionalnih napetosti.

Do 2026., ključno je uspostaviti transparentne kriterije za EU fondove. Samo tako ćemo imati uravnotežen javni prijevoz za sve Hrvate.

Kao stručnjak za urbano planiranje s 15 godina iskustva, preporučujem prioritet regionalnim projektima za održivi razvoj.

Najčešća pitanja (FAQ)

Je li Tomašević stvarno otimao tramvaje Osijeku?
Ne doslovno, već je došlo do preraspodjele na nacionalnoj razini. Zagreb je dobio više vozila zbog većih potreba, ali Osijek je izgubio dio planiranih tramvaja.

Koliko tramvaja je Osijek izgubio?
Planirano 10, dobiveno 5. Vrijednost izgubljenih vozila procjenjuje se na 15-20 milijuna eura.

Kada će Osijek dobiti nove tramvaje?
Trenutno se pregovara o dostavi do kraja 2025., uz moguće nadomjesne iz drugih izvora.

Što planira Zagreb s Tomaševićem za tramvaje?
Obnova cijele flote do 2026., s fokusom na ekološke tramvaje i proširenje linija.

Kako poboljšati javni prijevoz u manjim gradovima poput Osijeka?
Kroz EU fondove, partnerstva i alternative poput trolejbusa – korak-po-korak planovi su ključni.

Utječe li ovo na cijene karata?
Ne izravno, ali stari tramvaji povećavaju troškove održavanja, što može utjecati na budžet.