MEHMET YILMAZ, PREDSTAVNIK TURSKE TVRTKE CENGIZ INSAAT
Turska tvrtka Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. upravo dovršava veliki projekt rekonstrukcije postojećeg i dogradnje drugog kolosijeka na željezničkoj pruzi Križevci-Koprivnica-mađarska granica u dužini od 42,6 kilometara. Projekt vrijedan 322,5 milijuna eura najveći je infrastrukturni projekt u Hrvatskoj, skuplji čak i od Pelješkog mosta, a kada u srpnju iduće godine bude u potpunosti dovršen značajno će skratiti putovanje željeznicom na predviđenoj trasi.
Činjenica da Hrvatska ima ambicije priključiti se transeuropskoj prometnoj mreži (TEN-T), što će podrazumijevati i dodatno opterećenje pruge teretnim željezničkim prijevozom, samo naglašava važnost ulaganja u obnovu željezničke infrastrukture, a onda i važnost ovakvih projekata koji povećavaju kvalitetu željezničkog prometa.
No suradnja sa iskusnim turskim izvođačem otkriva i neke pukotine i nedostatke u hrvatskim temeljima sposobnosti pripreme velikih projekata poput ovoga. Pokazalo se, naime, da u Hrvatskoj postoji kronični manjak iskusnih projektantskih stručnjaka koji mogu raditi na zahtjevnim infrastrukturnim projektima. Ovaj je manjak sve vidljiviji u vremenu kada, uz postojeće projekte, HŽ Infrastruktura planira još jedan veliki projekt izgradnje nizinske pruge na trasi od Rijeke prema Zagrebu, a koji bi, kada se za kojih 10-ak godina dovrši, trebao biti najvažnija teretno-transportna poveznica upravo izgrađenog kontejnerskog terminala u luci Rijeka sa ostatkom Europe.
Na ovu nas je činjenicu upozorio i voditelj projekta modernizacije i dogradnje željezničke pruge Križevci-Koprivnica-mađarska granica Mehmed Yilmaz iz tvrtke Cengiz Insaat, s kojim smo razgovarali o samom projektu koji upravo dovršavaju, ali i o planovima koje ova turska tvrtka ima za ostanak u Hrvatskoj.
Izazovi na projektu
NACIONAL: U narednim danima trebala bi biti puštena u promet dionica željezničke pruge Križevci – Koprivnica – državna granica s Mađarskom koju je proteklih nekoliko godina gradila vaša tvrtka, no čitav projekt trebao bi biti gotov do kraja srpnja iduće godine. Što je sve do sada dovršeno, a što još preostaje za dovršiti na ovoj dionici?
U ovom je času realizirano oko 90 posto financijskog dijela projekta koji je vrijedan više od 322 milijuna eura i dovršeno je 98 posto svih predviđenih velikih građevinskih radova na samoj trasi željezničke pruge. Osim rekonstrukcije i dogradnje same pruge i elektroenergetske mreže obnovili smo i ukupno dvije kolodvorske zgrade i četiri željeznička stajališta, izgradili jednu novu kolodvorsku zgradu i jedno novo stajalište, izgradili smo i sedam mostova i tri vijadukta za potrebe same trase, te još osam cestovnih nadvožnjaka, tri cestovna podvožnjaka i devet pješačkih pothodnika kojima se izbjeglo prometovanje cestovnih vozila preko pruge, što će značajno povećati sigurnost prometa, a modernizirani su i komunikacijski, signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustavi. Još nam preostaje rekonstrukcija kolosijeka 1 i 3 na kolodvoru Koprivnica, a kompletni bi radovi trebali biti dovršeni do srpnja iduće godine i tada će se pustiti u rad kompletan PUSS sustav, odnosno Prometno-upravljački i sigurnosno-signalizacijski sustav. Građevinski radovi na kolodvorima i stajalištima su dovršeni, preostaje još finaliziranje dijela radova, odnos obavljanje onih završnih radova na objektima. I svi bi radovi trebali biti dovršeni u roku koji je predviđen ugovorom.
Suradnja i izazovi
NACIONAL: Za vas kažu da ste stalno na terenu i da u svakom trenutku znate što se događa i na kakve probleme nailaze vaši suradnici te da aktivno tražite rješenja za te probleme. S kakvim ste se sve izazovima suočavali na dionici od Križevaca do mađarske granice? O kakvom je terenu bila riječ i na kakve ste probleme nailazili?
Prije svega treba naglasiti da je ovdje bila riječ o opsežnom projektu u kojem smo posebnu pažnju trebali obratiti na činjenicu da je za čitavo vrijeme radova pruga morala biti u potpunosti operativna. Dakle, kako se ovdje radilo o rekonstrulkciji trase za vrijeme izvođenja radova postojećom prugom neprestano su vozili vlakovi. Ovdje je, naime, riječ o važnom željezničkom koridoru koji se nije smio zatvoriti za promet. Stoga smo posao trebali organizirati tako da ne ometamo normalan promet na pruzi, a da radovi ipak nesmetano teku. No mi smo svih tih činjenica bili svjesni kad smo preuzimali posao. Ne bih rekao da je to bio problem. Mi ga prije doživljavamo kao izazov, a sa takvim se izazovima stalno suočavamo u projektima na kojima radimo i trudimo se savladati ih na najbolji mogući način. Ono što nismo mogli predvidjeti su Covid pandemija koja nam je dodatno usporila radove, ali i rat u Ukrajini zbog kojega se promet robe preko granice znatno usporio.
Zaključak
U zaključku, projekt rekonstrukcije i dogradnje željezničke pruge Križevci-Koprivnica-mađarska granica predstavlja veliki korak za Hrvatsku u smislu povezivanja s europskom prometnom mrežom. Suradnja s turskom tvrtkom Cengiz Insaat pokazala je da je moguće izvršiti velike projekte u roku i unutar predviđenog budžeta, ali i da postoje izazovi s kojima se moramo suočiti. Važno je nastaviti ulagati u infrastrukturu i razvijati kapacitete za izvršavanje velikih projekata, kako bi Hrvatska mogla iskoristiti svoj geostrateški položaj i postati važno čvorište u europskoj prometnoj mreži.
FAQ
Što je projekt rekonstrukcije i dogradnje željezničke pruge Križevci-Koprivnica-mađarska granica?
Projekt rekonstrukcije i dogradnje željezničke pruge Križevci-Koprivnica-mađarska granica je veliki infrastrukturni projekt koji ima za cilj poboljšati kvalitetu željezničkog prometa između Hrvatske i Mađarske.
Koliko je vrijedan projekt?
Projekt je vrijedan 322,5 milijuna eura.
Kada će biti dovršen?
Projekt će biti dovršen do kraja srpnja iduće godine.
Koji su izazovi s kojima se suočavaju na projektu?
Izazovi su uključivali rekonstrukciju trase za vrijeme izvođenja radova postojećom prugom, Covid pandemiju i rat u Ukrajini.
Leave a Comment