U Rijeci je danas označen značajan korak naprijed u razvoju Terminalske infrastrukture blizu Sredozemlja. Dvije najnovije obalne dizalice, dio šireg programa modernizacije vrijednog kontejnerskog terminala Brajdica, postavljene su kao ključni element u povećanju kapaciteta i prilagodbi najvećim kontejnerskim brodovima. U nastavku donosimo detaljan pregled tehničkih karakteristika, očekivanih učinaka na promet i ekonomiju regije te širi okvir planova koji prate ovaj kapitalni projekt.
Tehničke karakteristike i dizajn novih dizalica
Nova generacija za najveće kontejnerske brodove
Najnovije obalne dizalice predstavljaju naprednu generaciju Super Post Panamax dizalica, posebno projektiranih da odgovore na operativne zahtjeve kontejnerskih terminala u europskom Jadranu i Sredozemlju. Njihova konstrukcija uklapa prilagođena ojačanja nosivosti i sofisticirane kontrole za dinamičko prilagođavanje radu u različitim uvjetima plovidbe, što omogućuje brži pristup teretu i sigurniju manipulaciju kontejnerima visoke mase.
Tehničke specifikacije koje znače
Specifikacije novitete ukazuju na širok domet mogućnosti: dohvat prema moru iznosi 67,5 metara, što omogućuje pristup najdužim kontejnerskim trupama uz obalu. Dohvat prema kopnu iznosi 14 metara, što je dovoljno za efikasno slaganje i otpremu kontejnera na skladišne površine unutar terminala. Ukupna visina dizanja iznosi 71 metar, a „pod kukom“ može se opteretiti do 75 tona, što je ključno za rukovanje otvorenim i teško teretnim komercijalnim teretima. Visina dizalice s podignutom granom doseže 134,8 metara, što dodatno povećava operativnu fleksibilnost tijekom prekrcaja.
Dolazak i inicijalno testiranje
Nova oprema stigla je brodom Zhen Hua 25, koji je pristao uz terminal krajem studenoga. Nakon iskrcavanja, dizalice su spojene na električnu mrežu i krenuo je proces faznog puštanja u rad te tehničkih testiranja. Prema vremenskom planu, potpuno uključivanje u operativni rad terminala očekuje se do kraja tekuće godine. Bitno je naglasiti kako su ovi koraci usklađeni s visokim standardima sigurnosti i kvalitete, osiguravajući da integracija u postojećem sustavu protoka tereta ne naruši postojećim rokovima.
Međusobni okvir i buduće nadogradnje
Ove obalne dizalice predstavile su prvu fazu šireg modernizacijskog programa. U narednim tjednima očekuje se dolazak i instalacija dviju novih hibridnih RTG dizalica koje će rukovati kontejnerima na skladišnim površinama. Hibridni pogonski sustav tim dizalicama donosi značajne uštede goriva i smanjenje emisija, što terminalu daje dodatne prednosti u području energetske učinkovitosti i okolišne odgovornosti.
Utjecaj na promet, gospodarstvo i regionalnu povezanost
Povećanje kapaciteta i učinkovitosti prekrcaja
Dolazak ovih dizalica najavljuje znatno ubrzanje procesa prekrcaja kontejnera i brži protok tereta kroz brajdicu. Povećanje se ne očituje samo kroz veći dohvat i nosivost, već i kroz integraciju s novim intermodalnim rješenjima i optimizacijom rasporeda rada. Veća brzina prekrcaja u kombinaciji s modernim RTG dizalicama omogućuje smanjenje zastoja na терминалу i poboljšanje točnosti vremenâ isporuka, što je od izuzetne važnosti za regionalnu privredu koja sve više ovisi o europskim i svjetskim logistikama.
Rijeka i cijeli Jadranski prometni koridor
Projekt se posredno dovodi u vezu s jačanjem riječkog prometnog koridora kao ključnog ulaza za tržišta srednje i jugoistočne Europe. Pored operativnih poboljšanja, nastavak modernizacije s uključenim RTG dizalicama podržava dugoročni cilj povećanja funkcionalne pogodnosti cijelog područja, čime Rijeka dobiva status snažnijeg logističkog čvorišta koje može konkurirati drugim velikim lukama u regiji. Ove promjene su također važne u kontekstu šireg scenarija poticanja teretnog prometa kroz srednji i jugoistočni europski prostor, smanjujući logističke troškove i vrijeme isporuke za broje industrije koje su izložene dinamičnim tržišnim uvjetima.
Uloga javno-privatnog partnerstva
Struktura vlasništva AGCT-a (Adriatic Gate Container Terminal) ostaje javno-privatno partnerstvo u kojem ICTSI drži 51 posto, a Luka Rijeka 49 posto. Takav okvir omogućuje kontinuiranu modernizaciju uz potporu stranih ekspertiza i lokalnih resursa. U prošlosti su kroz ta partnerstva ostvareni značajni infrastrukturni projekti koji su značajno povećali protok kontejnera i poboljšali održivost sustava.
Okoliš, održivost i energetska učinkovitost
Hybridni RTG dizalice i smanjenje emisija
Najavljene hibridne RTG dizalice predstavit će korak unaprijed u području energetske učinkovitosti i zaštite okoliša. Hybridni pogonski sustav omogućuje djelomičnu ili potpunu integraciju s električnom mrežom terminala, što rezultira nižim potrošnjama goriva i smanjenjem emisija stakleničkih plinova. Takav pristup značajno doprinosi lokalnom poboljšanju kvalitete zraka, posebno u gusto naseljenim obalnim regijama gdje terminali imaju značajan vizualni i okolišni utjecaj.
Dubina mora i sigurnosna opravdanost
Unapređenje dubine mora uz obalni zid terminala s 11,6 na 16,5 metara predstavlja važan korak u prilagodbi kapaciteta terminala sigurnom i stabilnom radu s najdužim i najtežim brodovima. Ovakva promjena omogućuje lakši pristup i izlaz kontejnerskih blokova, smanjuje rizike za podizanje opterećenja i osigurava sigurnu manipulaciju čak i u vremenski nepovoljnim uvjetima. U kombinaciji s tehničkim karakteristikama dizalica, sigurnost rada na terminalu značajno se povećava, a operativne procedure prilagođene su novim zahtjevima.
Financijski okvir, partnerstva i dugoročni plan razvoja
Investicije i financiranje
U skladu sa strateškim planom za razvoj riječkog terminala Brajdica, kapitalni okvir iznosi oko 35 milijuna eura, namijenjen za modernizaciju kojima se omogućuje prihvat najvećih kontejnerskih brodova. Paralelno s ovim projektom, planirana su i dodatna ulaganja kroz prije navedene RTG dizalice i njihove hibridne sustave. Ovakav financijski okvir naglašava dugoročne koristi za cijeli prometni koridor i regionalnu logistiku te osigurava kontinuitet ulaganja unutar sigurnih i transparentnih partnerstava.
CEF sredstva i domaći doprinos
Prema dostupnim informacijama, kroz projekte financirane iz CEF (Connecting Europe Facility) programa u proteklih pet godina ostvarene su značajne investicije u terminal Brajdica. Ukupna vrijednost tih projekata dosegla je 52,9 milijuna eura, što uključuje i izgradnju novog intermodalnog terminala za prekrcaj vlakova, rekonstrukciju ranžirnog kolodvora Rijeka-Brajdica te modernizaciju tunela Sušak. Ovi projekti čine temelj za daljnje integriranje kontejnerskog terminala s ostatkom prometne mreže i otvaraju mogućnosti za još učinkovitiju razmjenu tereta između mora i kopna.
Budućnost terminala Rijeke i šireg prometnog sustava
Riječke snage kao dio regionalnog scenarija
Uz ovakav pristup, Rijeka postaje sve važniji ulaz za robe usmjerene prema srednjoj i jugoistočnoj Europi. Povećana dubina luke i bolje povezivanje s kopnenim koridorima otvaraju mogućnosti za veći volumen kontejnera, time potičući ekonomski rast i stvaranje novih radnih mjesta. Uz to, operativna učinkovitost terminala usmjerena je na smanjenje latencija i povećanje točnosti isporuka, što privlači nove korisnike iz industrija koje ovise o pouzdanoj logistici.
Širenje mreže i integracija sa zračnim i željezničkim prometom
U skladu s razvojnim planovima, Brajdica će nastaviti jačati sinergijsko djelovanje s intermodalnom mrežom. Nedavno rekonstruiran i moderniziran ranžirni kolodvor Rijeka-Brajdica, kao i proširenje željezničkog sustava, omogućit će bržu i jeftiniju integraciju brodske s kopnenom mrežom. To znači da terete spremne za prekrcaj mogu brže dospjeti do različitih tržišta diljem kontinenta, a menadžeri terminala mogu optimizirati raspored i logističke troškove kroz bolje planirane rutne operacije.
Zaključak: što donose nove dizalice i budući razvoj
Uvođenje dvije nove obalne dizalice i najavljene hibridne RTG dizalice predstavljaju prekretnicu u modernizaciji riječkog terminala Brajdica i širega prometnog sustava na Jadranu. Tehnički su parametri dizalica prilagođeni zahtjevima najvećih kontejnerskih brodova, a njihova integracija s postojećim infrastrukturnim rješenjima obećava značajno povećanje kapaciteta i učinkovitosti prekrcaja. Istodobno, program ima jasnu ekološku komponentu putem hybridnih sustava koji smanjuju potrošnju goriva i emisije. U kombinaciji s povećanom dubinom mora i proširenim intermodalnim kapacitetima, Rijeka slijedi svoj cilj: postati ključni logistikčki čvor koji povezuje srednju i jugoistočnu Europu s europskim tržištima, dok istovremeno jača sigurnost i učinkovitost cijelog sustava.
FAQ – Često postavljana pitanja
- Kada se očekuje potpuno uključivanje novih dizalica u operativni rad?
- Prema planu, potpuno uključivanje u redovan rad terminala očekuje se do kraja tekuće godine, uz završne tehničke provjere i prilagodbe operativnim procedurama.
- Koje su glavne tehničke značajke dizalica?
- Najvažnije značajke uključuju dohvat od 67,5 metara prema moru, 14 metara prema kopnu, ukupnu visinu dizanja od 71 metra, kapacitet od 75 tona pod kukom te visinu dizalice s podignutom granom od 134,8 metara.
- Koji su dodatni planovi uz ove dizalice?
- U najskorije planove ubrajaju dolazak dviju hibridnih RTG dizalica za rukovanje kontejnerima na skladišnim površinama, s ciljem povećanja energetske učinkovitosti i smanjenja emisija.
- Kako će ova modernizacija utjecati na cijene usluga i dostupnost kapaciteta?
- Očekuje se da će povećanje kapaciteta i sigurniji protok tereta smanjiti zastoje, skratiti prosječno vrijeme utovara/istovara te potencijalno sniziti operativne troškove po tegljaču, što bi moglo reflektirati na cijene usluga u dugoročnom razdoblju.
- Koje institucije sudjeluju u ovom projektu?
- Projekt je rezultat partnerstva AGCT-a (Adriatic Gate Container Terminal) u kojem ICTSI drži 51 posto udjela, a Luka Rijeka 49 posto. Uključene su i institucije i projekti financijski podržani putem CEF fondova i raznih infrastrukturnih programa.
- Koji su dugoročni benefiti za regiju?
- Veći kapacitet i pouzdanost terminala poboljšavaju logističku povezanost s tržištima srednje i jugoistočne Europe, potiču investicije, kreiraju radna mjesta i doprinose smanjenju logističkih troškova na cijelom regionalnom prometnom koridoru.
- Kako će brži prekrcaj utjecati na prijevoznike i brodare?
- Brži prekrcaj znači brže obavljanje obveza prema kupcima, manju potrebu za skladišnim prostorom uzduž terminala i bolju predvidljivost termina isporuke, što je ključno za cargo-šešire i operatere kontejnerskih linija.
- Koji su tehnički izazovi pri integraciji novih dizalica u postojeći sustav?
- Novi dizalice moraju se spojiti s postojećim elektroenergetskim sustavom, softverskim sustavima za upravljanje teretom i logističkim planovima. Tijekom faze testiranja provode se savladavanja interoperabilnosti, sigurnosnih protokola i postupaka obuke osoblja za rad s novom opremom.
- Koji su dugoročni ciljevi ovog projekta u smislu održivosti?
- Osnovni cilj je povećati energetsku učinkovitost, smanjiti emisije, te povećati korištenje intermodalnog prijevoza. Time se smanjuje ukupni ekološki otisak terminala i jača njegova konkurentnost na tržištu.
Želite li saznati više o tehničkim parametrima i utjecaju ovih promjena na lokalnu zajednicu ili pratiti nadolazeće projekte na području Rijeke i šire? Slobodno ostavite komentar ili kontaktirajte naš ured kako bismo ažurirali ovu priču s najnovijim podacima i primjerima iz prakse. Kriminal.info nastoji pružiti temeljite i provjerene informacije, uz jasnu perspektivu i detalje koji doprinose boljem razumijevanju složenih infrastrukturnih projekata koji oblikuju našu svakodnevicu.
—
Leave a Comment