Rođen je 29. lipnja 1974. u Zaboku. Diplomirao je ekonomiju na Ekonomskom fakultetu Sveučilišta u Zagrebu, gdje je kasnije i doktorirao. Prije ulaska u SDP bio je član HDZ-a, u koji ga je, kako sam tvrdi, u srednjoškolskim danima učlanio otac. Član SDP-a postao je 2005. godine, a već 2007. ušao je u Glavni odbor stranke. Na lokalnim izborima 2009. godine dobio je utrku za župana Krapinsko-zagorske županije, pod sloganom “Hajdaša za pajdaša”. Tri godine kasnije, kao osobni izbor Zorana Milanovića, preuzeo je Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture.
Početak ministarskog mandata
Prvi ministar pomorstva, prometa i infrastrukture u Milanovićevoj vladi bio je Zlatko Komadina, no nakon nekoliko mjeseci zamijenio ga je Hajdaš Dončić, koji je bio osobni izbor Zorana Milanovića. U travnju 2012. godine Hajdaš Dončić, tada 37-godišnji Zabočanin, postao je najmlađi ministar u Milanovićevoj vladi. Već tada spominjao se kao mogući nasljednik Milanovića na čelu SDP-a. “Moj mandat bit će prožet odlučnošću, transparentnošću i uvođenjem reda u sve resore koje Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture pokriva”, rekao je na početku mandata.
Kontroverze i afere
Samo četiri mjeseca kasnije morao je objašnjavati javnosti kako on nije “Barba Luka”, aludirajući na Luku Bebića. U javnost su dospjeli mailovi iz kojih se moglo zaključiti da je Hajdaš Dončić osobno i mimo natječaja zaposlio Krunoslava Šamsa, zaposlenika Uprave za prometnu infrastrukturu Ministarstva prometa, na mjesto zamjenika glavnog direktora za koncesiju Zračne luke Zagreb, tvrtke u većinskom vlasništvu države. Na kraju je taj natječaj poništen.
Neuspjeli projekti
Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture trebalo je biti ishodišna točka za mnoge vladine projekte, no vrlo brzo se pokazalo da je riječ o svojevrsnoj crnoj rupi. U toj se rupi Milanovićev nasljednik nije najbolje snašao.
Monetizacija autocesta
Prije svega nije uspio do kraja izgurati projekt monetizacije autocesta. Bio je spreman ponuditi ostavku, no ni nakon propasti projekta nije odstupio. “Vodio sam projekt monetizacije godinama i primam za to najveće udarce. Ako se na kraju odustane, unatoč tome što bi ponuda bila dobra za RH, zahvalit ću se i prije kraja mandata otići. Ali neću od toga raditi cirkus ni sazivati konferencije za novinare”, rekao je Hajdaš Dončić u listopadu 2014. godine. Ostavku, međutim, nikada nije ponudio, iako se od projekta odustalo.
Neuspjeli projekti Projekt monetizacije, odnosno privatizacije autocesta, bio je toliko loš da su građani prikupili 460 tisuća potpisa za referendum kojim bi se njegovo provođenje zaustavilo. Ustavni sud zaustavio je referendum, no vlada je na kraju ipak odustala od projekta. Hajdaš Dončić dugo je tvrdio da bez monetizacije neće biti smanjenja proračunskog deficita te da će se zbog toga morati rezati plaće i mirovine. Govorio je i da neće biti Pelješkog mosta ako propadne davanje autocesta u koncesiju. Vrijeme je, međutim, pokazalo da nije bio u pravu.
Prodaja HŽ Carga i Croatia Airlinesa
Monetizacija, iako najveći, nije bila jedini neuspjeh njegova mandata. Tu je i pokušaj prodaje 75 posto udjela HŽ Carga rumunjskoj Grampet grupi. Do prodaje nije došlo jer je iz Rumunjske stigla vijest o uhićenju direktora grupe Gruia Stoice. Uhićen je zbog tri milijuna eura mita u namještanju natječaja za prijevoz ugljena. Oporba je tražila ostavku Hajdaš Dončića, no on se branio tvrdnjom da su od prodaje Rumunjima odustali tjedan dana prije uhićenja. “Piše da je uhićen zbog namještanja natječaja kod prijevoza rudače. Gledajte, za nas je ta priča završena prije tjedan dana, tako da stvarno nemam što komentirati”, rekao je tada Hajdaš Dončić.
To nije bio jedini neuspjeli pokušaj prodaje takozvanog obiteljskog srebra. Hajdaš Dončić pokrenuo je i prodaju 49 posto dionica Croatia Airlinesa, no ni taj projekt nije zaživio.
Zaključak
Siniša Hajdaš Dončić je, iako je imao ambiciozan plan za svoje ministarstvo, ostao upamćen po neuspjelim projektima i kontroverzama. Njegov mandat kao ministra pomorstva, prometa i infrastrukture bio je obilježen brojnim izazovima i neuspjesima, što je dovelo do toga da se njegov mandat smatra jednim od najkontroverznijih u hrvatskoj političkoj povijesti. Iako je najavio kandidaturu za premijera, njegov prethodni rad na čelu ministarstva pokazuje da će morati prevladati brojne prepreke kako bi se dokazao kao učinkovit vođa.
FAQ
Zašto je Siniša Hajdaš Dončić najavio kandidaturu za premijera?
Siniša Hajdaš Dončić je najavio kandidaturu za premijera jer vjeruje da će SDP, kada dođe vrijeme za to, biti puno jači nego što je sada. On je predsjednik SDP-a i smatra se da je najbolji kandidat za tu poziciju.
Koji su glavni izazovi koje je Hajdaš Dončić morao prevladati tijekom svog mandata ministra?
Tijekom svog mandata ministra pomorstva, prometa i infrastrukture, Hajdaš Dončić je morao prevladati brojne izazove, uključujući neuspjele projekte monetizacije autocesta, kontroverze oko zapošljavanja i prodaju državnih tvrtki.
Koji su glavni neuspjeli projekti tijekom njegovog mandata?
Glavni neuspjeli projekti tijekom njegovog mandata bili su monetizacija autocesta, prodaja HŽ Carga rumunjskoj Grampet grupi i prodaja dionica Croatia Airlinesa. Svi ti projekti su propali zbog različitih razloga, uključujući korupciju i neuspjeh u izvođenju.
Kako se Hajdaš Dončić brani zbog kontroverzi oko zapošljavanja?
Hajdaš Dončić se brani tvrdeći da je zaposlio Krunoslava Šamsa mimo natječaja, ali da je to bilo u skladu s pravilima i da je natječaj kasnije poništen. On također tvrdi da nije imao nikakve veze s uhićenjem direktora rumunske Grampet grupe.
Koji su glavni rezultati Hajdaš Dončićeva mandata?
Hajdaš Dončić je tijekom svog mandata uspio ostvariti nekoliko manjih rezultata, poput poboljšanja prometne infrastrukture u nekim dijelovima Hrvatske. Međutim, njegovi glavni rezultati su bili obilježeni brojnim neuspjesima i kontroverzama, što je dovelo do toga da se njegov mandat smatra jednim od najkontroverznijih u hrvatskoj političkoj povijesti.
Leave a Comment