Novi sustav naplate cestarine: prvi portal postavljen na autocesti A3

Na dionicama autoceste A3 između Popovače i Kutine postavljen je prvi portal novog sustava naplate cestarine, poznatog pod nazivom Crolibertas. Riječ je o impresivnoj konstrukciji dugačkoj 33 metra i teškoj 10 tona, koja svojim dimenzijama predstavlja značajan građevinski izazov. Iako modularan, portal je podignut u jednom komadu, a početkom ovog tjedna na njega su montirane i prve kamere te antene, što se prenosi iz Hrvatskih autocesti (HAC).

U ovom ćemo članku detaljno objasniti što znači postavljanje prvog portala, kako funkcionira cijeli sustav, koje tehnologije stoje iza njega, te koje su prednosti i izazovi za vozače i cijeli prometni sustav. Razgovarat ćemo i o trenutnoj fazi implementacije, očekivanim rokovima, kao i o tome što gotovina znači u novom okruženju naplate cestarine. U nastavku donosimo temeljne informacije, uz konkretne primjere i praktične preporuke za putnike.

Što je točno postavljeno i zašto je to važno

Novi sustav naplate cestarine predstavlja pristup koji kombinira suvremene tehnologije sa starijom tradicijom naplate na naplatnim kućicama. U fokusu ovog projekta je omogućiti bržu, sigurniju i transparentniju naplatu bez zaustavljanja vozila te povećati učinkovitost cijele mreže autocesta. Prvi portal na A3 dokaz je da se radi o ozbiljnom infrastrukturnom projektu koji zahvaća cijelu Hrvatsku cestovnu mrežu.

Tehničke odlike portala

• Dimenzije i težina: portal duljine 33 metra i mase oko 10 tona, što odražava zahtjeve za stabilnošću i otporom na sve vremenske uvjete i prometnu opterećenost.
• Modularnost: iako je portal izveden kao veliku konstrukciju, koncepcija omogućuje brzu demontažu ili zamjenu dijelova u slučaju potrebe.
• Instalacija: montirane su kamere i antene koje će služiti za nadzor i komunikaciju s centrom za obradu podataka, ključnim dijelom novog sustava.
• Postupak testiranja: u fazi nakon montaže planirano je intenzivno testiranje kako bi se osigurala pouzdanost svakog dijela sustava prije punog pogona.

Iz HAC-a naglašavaju kako postavljanje prvih portala nije izolirani događaj, već započeti dio šireg plana od ukupno 212 portala koji će biti raspoređeni diljem mreže hrvatskih autocesta. U tijeku su pripreme za radove pod prometom, a intenzivna debugging i provjere provodit će se paralelno s montažom opreme.

Koje tehnologije stoje iza sustava

Novi sustav naplate cestarine temelji se na dvjema provjerenim tehnologijama koje su u svijetu naplate cestarine već dobro poznate i široko primjenjivane: ALPR i DSRC. Ove tehnologije omogućuju autonomnu identifikaciju vozila i upravljanje plaćanjem s minimalnim utjecajem na prolaznost prometa.

• ALPR (Automated License Plate Recognition) – tehnologija automatskog prepoznavanja registarskih oznaka. Javlja se prednost za vozače s lakšim vozilima jer omogućuje naplatu bez izlaska iz vozila, uz brz i transparentan proces provjere registarske pločice i naplate po prijeđenom km ili proputovanju kroz portal.
• DSRC (Dedicated Short-Range Communications) – tehnologija kojom ENC uređaji (elektronični naplatni uređaji) komuniciraju s portalom. DSRC omogućava brzo identifikaciju i autentifikaciju vozila, bez potrebe za fizičkim kontaktom ili zaustavljanjem.

Upravo kombinacija ovih tehnologija omogućuje da cijeli sustav funkcionira bez usporavanja prometa, uz sigurnu i preciznu naplatu. Dodatno, sustav podržava različite modele plaćanja i pristupa informacijama, što znači veću fleksibilnost i izbor za vozače.

Kako će naplata funkcionirati u praksi

Uvođenje novog sustava naplate cestarine ne znači ukidanje gotovine, iako se koncept naplate transformira kako bi se povećala učinkovitost. Gotovinska naplata ostaje opcija, ali više neće funkcionirati kroz tradicionalne naplatne kućice; u zamjenu, gotovinske uplate bit će moguće u prodajnim uredima HAC-a, kod koncesionara i na drugim ovlaštenim mjestima. Ova promjena značajno mijenja dinamiku putovanja i navike plaćanja vozača.

Opcije plaćanja i pristup sustavu

• ALPR plaćanje – za vozila bez ENC uređaja, gdje se registracija automatski prepoznaje pri ulazu ili izlazu iz mreže, a naplata se provodi elektroničkim putem bez potrebe za zaustavljanjem.
• DSRC/ENC uređaji – vlasnici ENC uređaja moći će koristiti naplatu putem uređaja koji komunicira s portalom na kratkim udaljenostima, što olakšava brzo prelazak kroz portale.
• Gotovinska alternativa – naplata uz gotovinu bit će moguća na različitim mjestima koja nisu tradicionalne naplatne kućice, što zadržava društvenu dostupnost plaćanja i za one koji nemaju ENC uređaje.

U praksi, vozači s ENC uređajem mogu očekivati glatki prolaz kroz portale dok se vozači bez ENC-a snalaze kroz ALPR procesom ili koriste jednu od alternativnih točaka naplate. Osnovni cilj je smanjiti vrijeme prelaska kroz naplatnu postaju na minimalnu vrijednost, kako bi se smanjile gužve i povećala sigurnost u prometu.

Uloga HAC-a i koncesionara u novom sustavu

Uloga Hrvatskih autocesta (HAC) kao operatera i nadležnog tijela za razvoj i provedbu ovog sustava ključna je za njegovu pouzdanost. HAC koordinira tehničke aspekte, nadzor nad implementacijom IT infrastrukturnih rješenja, te suradnju s koncesionarima i lokalnim vlastima. S druge strane, koncesionari imaju zadatak osigurati dostupnost naplate kroz svoje prodajne kanale, kao i informiranje korisnika o promjenama i novim mogućnostima plaćanja. Ovo partnerstvo omogućava da sustav bude fleksibilan i da se prilagodi potrebama vozača na različitim segmentsima autocestovne mreže.

Primjer dobre prakse u drugih zemalja

U mnogim zemljama EU, slični sustavi za naplatu cestarine već su u upotrebi dulje vrijeme. Usporedba s tim sustavima pokazuje da kombinacija ALPR i DSRC daje najveću učinkovitost, uz najviši stupanj sigurnosti podataka i zaštite privatnosti. Na primjer, zemlje koje koriste ovu kombinaciju često bilježe smanjenje vremena prolaska kroz naplatne postaje, manje zastoja i bolju sigurnost, što se direktno odražava i na zadovoljne vozače.

Izazovi implementacije i tehničke poteškoće

Unapređenje sustava naplate cestarine nije samo tehničko postavljanje opreme; radi se i o logistički zahtjevnom procesu koji uključuje radove pod prometom, integraciju s postojećim telekomunikacijskim i podatkovnim sustavima, te sigurnosne i pravne aspekte zaštite podataka. Među izazovima su:

• Radovi pod prometom: izvoditi radove dok promet ostaje nesmetan zahtjev je visokih sigurnosnih standarda i koordinacije između izvođača, HAC-a i policije.
• Integracija IT infrastrukture: povezivanje novih portala s centralnim sustavom za naplatu, obrade podataka i sigurnosnim servisima zahtijeva napredne IT kapacitete i testiranje.
• Privatnost i sigurnost podataka: prikupljanje i obrada podataka vozila i putnika zahtijeva stroge mjere zaštite kako bi se spriječile zloupotrebe i osigurala transparentnost korištenja podataka.
• Koordinacija s koncesionarima: osigurati da svi dionici imaju jasne smjernice i rokove za implementaciju, uz minimalan utjecaj na svakodnevne korisnike.

Uspješna rješenja za ove izazove zahtijevaju jasnu komunikaciju, dosljedno praćenje napretka i kontinuirano prilagođavanje operativnih procesa. HAC naglašava da će prije punog pogona biti provedena sveobuhvatna testiranja, ne samo pojedinačnih portala, nego i mrežnog sklopa—kako bi cjelokupni sustav funkcionirao skladno i odgovorilo na prometna opterećenja u različitim vremenskim uvjetima.

Ekonomija i utjecaj na vozače: što vozači mogu očekivati

Glavni cilj novog sustava naplate cestarine je povećati učinkovitost i smanjiti vrijeme čekanja na naplatnim postajama. Time se povećava protok prometa i smanjuje zagušenje, što neporecivo ima pozitivan utjecaj na vozače i gospodarstvo. U ovom kontekstu možemo istaknuti nekoliko ključnih prednosti i potencijalnih izazova:

• Brži prolaz kroz naplate – integracija ALPR-a i DSRC-a omogućuje da većina vozila prođe bez zaustavljanja, kondukcioni period se znatno skraćuje, a proboj se ubrzava.
• Povećana sigurnost – smanjenje zaustavljanja na kućicama smanjuje rizik od nezgoda i povećava sigurnost na cestama.
• Fleksibilnost načina plaćanja – vozači imaju više opcija: ENC uređaji, automatsko plaćanje putem ALPR-a ili i mogućnost gotovinske naplate u određenim kanalima.
• Ekonomičnost za korisnike i državu – modernizacija procesa smanjuje operativne troškove naplate i omogućava učinkovitije upravljanje mrežom autocesta.
• Promjene u navikama i obrazacima plaćanja – vozači će morati prilagoditi svoje navike, prvenstveno usmjeravajući se prema ENC uređajima ili aktiviranju ALPR plaćanja pri prolasku kroz portale.

Detaljnije, HAC naglašava da će vrijednost gotovine ostati prisutna kroz prodajne kanale i koncesionare, što znači da starije navike neće nestati preko noći. Za mnoge vozače, ova tranzicija predstavlja priliku da uspostave pouzdaniju, sigurniju i praktičniju metodu naplate bez buke i gužvi na cestama.

Timovi i raspored implementacije: kamo idemo dalje

Plan implementacije novog sustava naplate cestarine temelji se na višegodišnjem rasporedu postavljanja portala i nadogradnje IT infrastrukture. Trenutno su prvi koraci učinjeni na dionici A3 (Popovača – Kutina), a očekuje se postupna ekspanzija na dionicama A4 Zagreb – Goričan i drugih ključnih sektora mreže autocesta. Sljedeći koraci uključuju:

• Postavljanje dodatnih portala i integracija s postojećim sustavima naplate.
• Instalaciju dodatne IT opreme za obradu podataka i sigurnosne protokole.
• Izvođenje terenskih testova i simulacija opterećenja mreže kako bi se provjerila pouzdanost.
• Komunikacijska kampanja za vozače s fokusom na nove načine plaćanja i prijelaz na digitalne usluge.

Analize i projekcije HAC-a ukazuju na to da bi puna implementacija mogla potrajati nekoliko godina, ali da će rezultati u smislu učinkovitosti i sigurnosti biti vidljivi i ranije. U tom kontekstu iznimno je važno da vozači budu informirani o promjenama i da se prilagode novim načinima plaćanja kako bi se izbjegle gužve i eventualne nejasnoće.

Sigurnost podataka i privatnost u novom sustavu

Uloga sigurnosti i zaštite privatnosti podataka u ovom sustavu ne smije biti zanemarena. Prikupljanje i obrada informacija o vozilima i vozačima zahtijeva najviše standarde sigurnosti, uz transparentne politike o tome tko ima pristup podacima, kako se koriste i koliko dugo se čuvaju. HAC naglašava da će se podaci obrađivati u skladu sa zakonskim okvirima, a tehničke mjere zaštite uključuju šifriranje, pristupne kontrole i redovite audite sigurnosnih protokola. Briga za privatnost nije samo regulatorni zahtjev; to je jamstvo da svi sudionici cestovnog prometa mogu imati povjerenje u sustav naplate cestarine.

Globalni kontekst: kako stoji Hrvatska u odnosu na druge zemlje

Postavljanje suvremenog sustava naplate cestarine u Hrvatskoj dio je šireg europskog trenda prelaska na automatiziranu naplatu i povećanje proporcionalnog udjela DSRC/ENC tehnologija unutar cestovnog sustava. U mnogim zemljama EU, ovakvi projekti pridonose smanjenju vremena putovanja, poboljšanju protoka prometa te povećanju sigurnosti na cestama. Hrvatska, kroz ovaj projekt, želi se pozicionirati kao zemlja koja aktivno modernizira svoju cestovnu mrežu i koje vozače privlači svojim jasnim pravilima i modernim rješenjima naplate. U tom smislu, usporedba s drugim državama ukazuje na to da Hrvatska ide u pravom smjeru, s jednim od najmodernijih sustava naplate koji kombinira ALPR i DSRC tehnologije. Naravno, to također zahtijeva kontinuirani rad na sigurnosti, dostupnosti i edukaciji korisnika kako bi se maksimalno iskoristili prednosti novog sustava.

Prednosti i nedostaci: sažetak za bolje razumijevanje

Kako bi čitatelje, a naročito putnike, informirali o fenomenu koji se razvija, izdvojimo jasne prednosti i moguće izazove novog sustava naplate cestarine:

• Prednosti: brže prolazak kroz naplatu, smanjenje gužvi, višestruke opcije plaćanja, povećana sigurnost vozila i osoba, mogućnost naplate bez zaustavljanja, lakše praćenje prometa i učinkovitije koje troškove.
• Nedostaci/izazovi: potreba za tehničkom edukacijom vozača i korisnika, sigurnosni rizici vezani uz obradu podataka, logističke poteškoće s radovima pod prometom, nužnost kontinuiranog ulaganja u infrastrukturu i nadogradnju sustava kako se potrebe mijenjaju.

Važno je naglasiti da će, prema planu HAC-a, potpuno uključenje gotovinskih alternativa i digitalne naplate i dalje bitno utjecati na navike vozača, ali da će se istovremeno povećati fleksibilnost i sigurnost cijelog sustava naplate cestarine.

Uvođenje prvog portala u sklopu novog sustava naplate cestarine predstavlja značajan korak za Hrvatsku i njezinu cestovnu infrastrukturu. Kombinacija ALPR-a i DSRC-a obećava brže, sigurnije i fleksibilnije naplate, uz minimalno ometanje prometa. Uloga HAC-a i koncesionara u ovom procesu ključna je za njegovu uspješnost, a sve integrirano u okvir koji promiče sigurnost podataka i poštovanje privatnosti vozača. Iako postoje izazovi—od tehničkih do logističkih i sigurnosnih—očekuje se da, kroz sustavne testove i postupnu ekspanziju mreže, novi sustav naplate cestarine postane standard u upravljanju Hrvatskom cestovnom mrežom. Građa za vozače na temelju novih pravila bit će detaljno i pravovremeno objavljena, kako bi putovanja ostala predvidljiva i sigurnija nego ikad prije.

---

FAQ – Najčešća pitanja vozača o novom sustavu naplate cestarine

Kada će cijeli sustav biti implementiran na cijeloj mreži?

Točan datum završne implementacije ovisi o dinamici radova i rezultatima testiranja. Prema trenutnom planu, postavljanje portala i IT infrastrukture nastavit će se u fazama, s prioritetom na dionice koje imaju najviše prometne opterećenosti. Očekuje se da će kompletna mreža prijeći na novu naplatu postepeno kroz nekoliko godina, uz pravovremene informativne izmjene za vozače.

Hoće li se naplata gotovinom potpuno ukinuti?

Ne. Gotovinske uplate ostaju moguće kroz prodajne kanale HAC-a, koncesionara i druge ovlaštene prodajne kanale. Cilj je pružiti vozačima izbore i prilagoditi se različitim preferencijama plaćanja, uz napredne digitalne opcije koje ubrzavaju prolaz kroz mrežu.

Što je ALPR i DSRC te kako utječu na plaćanje?

ALPR je tehnologija koja automatski prepoznaje registarske oznake vozila, omogućavajući naplatu bez zaustavljanja. DSRC je tehnologija kratkog dometa koja omogućuje komunikaciju ENC uređaja s portalom, osiguravajući brzo i pouzdano identificiranje. Zajedno čine temelj brze i sigurne naplate na portalu, uz manju potrebu za ljudskim intervencijama i gužve.

Koje su glavne prednosti novog sustava za vozače?

Najvažnije prednosti su brži prolaz kroz naplatne točke, manje zastoja u prometu, veća sigurnost zbog manje interakcije vozača s kućicama i veći izbor načina plaćanja. Vlasnici ENC uređaja dobit će particularly glatko iskustvo prelaska kroz portal, uz minimalne ili nikakve zastoje.

Kako se osigurava zaštita podataka?

Podaci se obrađuju u skladu sa zakonskim okvirom i sigurnosnim standardima. Primijenjene su tehničke mjere zaštite poput šifriranja, kontrola pristupa i redovitih sigurnosnih audita. Transparentnost prema korisnicima i jasne smjernice o upotrebi podataka ključni su dijelovi sustava.

Hoće li sustav smanjiti zagušenja na cestama?

Da, okvirno se očekuje da će se tijekom implementacije i s obzirom na poboljšan protok prometa smanjiti vrijeme prolaska kroz naplatne točke, što bi prvenstveno smanjilo zagušenja i doprinijelo boljem protoku vozila po cijeloj mreži autocesta.

Što vozači trebaju učiniti odmah?

Preporučuje se da vozači provjere mogućnosti ENC uređaja i informiraju se o novim načinima plaćanja. Ako nemaju ENC uređaj, trebaju biti spremni na ALPR plaćanje kroz integrirane kanale ili posjetiti prodajne kanale HAC-a i koncesionara za alternativne oblike naplate. Također je korisno pratiti službene objave HAC-a i lokalnih dionica o budućim radovima i promjenama.

Ukratko, Hrvatska ide naprijed s modernim i robusnim rješenjima naplate cestarine. Novi portal na A3 samo je početak procesa, ali njegova uloga u povećanju učinkovitosti i sigurnosti cestovnog prometa je jasna. Ako imate dodatna pitanja ili želite podijeliti iskustva o prelasku na novi sustav, slobodno ostavite komentare ili kontaktirajte odgovorne urednike Kriminal.info. Buduće brojke i iskustva iz prakse sigurno će nas nadograditi i pomoći u razumijevanju šire slike ovog značajnog infrastrukturnog projekta.